PRÓXIMAMENTE EL PROYECTO DEL TWIN SHARK 304 JTS – UN MOTOR A REACCIÓN QUE TE PERMETIRÁ SALIR DE CUALQUIER APURO Y LLEGAR RÁPIDA Y AGILMENTE DONDE QUIERAS
TWIN SHARK 304 JTS – LA EFICIENCIA HECHA REALIDAD EN UN MOTOR DE TURBINA PARA PLANEAR A GRAN VELOCIDAD
EN DESARROLLO
Nuestro Shark 304SJ de un solo asiento ha demostrado las ventajas de un motor a reacción auto sostenedor en comparación con las soluciones de 2 tiempos:
- El arranque del motor está en gran parte automatizado
- No se nota la resistencia durante el despliegue del motor
- Y se puede navegar a altas velocidades.
Nuestro Shark monoplaza es líder en la industria con tecnología de motores sustentadores a reacción y nuestro biplaza Twin Shark ofrecerá una tecnología de motor con turbina a reacción muy similar. Para mantener un rendimiento similar al del Shark SJ monoplaza, se aumentará lo necesario siempre con un ratio de peso y tamaño adecuando al empuje que la turbina a reacción necesite para que el Twin Shark se mueva con gran agilidad pudiendo recorrer grandes distancias con una velocidad de crucero muy superior a cualquier otro biplaza con motor turbo.
304TS TWIN SHARK TECHNICAL DATA
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JTS (TECNOLOGÍA A REACCIÓN) EN DESARROLLO |
MTS (AUTO-DESPEGUE) |
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Geometría |
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Envergadura |
20 m (65.6 ft) |
20 m (65.6 ft) |
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Área del ala |
15,3 m2 / 165 ft2 |
15,3 m2 / 165 ft2 |
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Ratio |
26,5 |
26,5 |
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Longitud del fuselaje |
8,95 m / 29.36 ft |
8,95 m / 29.36 ft |
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Perfil |
PW10-145/125 14,5-12,5% |
PW10-145/125 14,5-12,5% |
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Pesos |
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Peso en vacío |
495 kg / 1091 lb |
495 kg / 1091 lb |
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Peso máximo al despegue |
850 kg / 1874 lb |
850 kg / 1874 lb |
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Lastre de agua |
240 l / 63,4 US gal |
240 l / 63,4 US gal |
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Min. carga del ala |
39 kg/m2 / 8 lb/ft2 |
39 kg/m2 / 8 lb/ft2 |
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Max. carga del ala |
55.5 kg/m2 / 11.4 lb/ft2 |
55.5 kg/m2 / 11.4 lb/ft2 |
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Ratios de Planeo |
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La mejor tasa de planeo |
49 |
49 |
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A la velocidad de |
128 km/h / 69 kt |
128 km/h / 69 kt |
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Velocidad mínima de pérdida (con un peso mínimo) |
0,5 m/s / 98 ft/min |
0,5 m/s / 98 ft/min |
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A la velocidad de |
92 km/h / 50 kt |
92 km/h / 50 kt |
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Limitaciones |
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Velocidad de pérdida (peso máximo) |
68 km/h / 37 kt |
68 km/h / 37 kt |
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VNE |
275 km/h / 148 kt |
275 km/h / 148 kt |
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UN PLANEADOR PARA CLUBS DE VUELO A VELA CON POTENCIAL
No fue sólo una especie de lifting de una tecnología existente, sino un muy largo camino de desarrollo. Este planeador puro HpH 304C Wasp está diseñado específicamente para clubes y jóvenes pilotos de planeador. Una cabina espaciosa, fácil manejo y excelentes características de vuelo satisfacen una amplia gama de intereses. Este planeador está construido según las normas JAR y está certificado como un utilitario de clase estándar.
15 m Clase estándar
P. Max. Des. 450 kg / 992 lbs
VNE 250 kmh / 135 kts
Mejor Ratio 42.7 @ 63 kts
Peso en vacío 235 kg / 518 libras
304C WASP – LA HISTORIA SE CONVIERTE EN ALTA TECNOLOGÍA
La alta calidad es un requisito que se subraya diariamente en la producción del 304. El trabajo más exigente técnicamente es el laminado a mano de la fibra de vidrio/resina epoxi en las formas femeninas originales de Eugen Hänle. El acabado obtiene un grado de "sobresaliente" debido a este trabajo de alta calidad; todos los demás detalles de fabricación se implementan con los mismos estándares de alta calidad.
Conexiones de control automáticas (un desarrollo de Glasflügel copiado por casi todos los fabricantes) Las características de conexión automática permiten un ensamblaje más seguro y rápido, minimizando los riesgos de control mal conectado. Una ayuda para el ensamblaje del ala ayuda a reducir las fuerzas de conexión a mínimos.
Conexiones de control automáticos
Los winglets se fijan fácilmente con un simple dispositivo de seguridad. Las ruedas de aletas reducen los daños y facilitan el manejo en el suelo. Estos complementos pueden ser encargados opcionalmente.
Los pedales, así como el respaldo y los reposacabezas, pueden ser ajustados durante el vuelo. Los ajustes del centrado de pesos mediante el Trim (rojo) permiten un amplio rango de pesos de los pilotos. El freno de rueda está integrado en los pedales del timón y aumenta la acción de frenado con los conjuntos de ruedas TOST estándar (el freno de "disco" hidráulico es opcional).
La espaciosa cabina es adecuada para pilotos pequeños y grandes. El 304 tuvo el primer panel de instrumentos del mundo solidario con el cristal de la cúpula, se articula hacia arriba como parte del marco de la cúpula facilitando las entradas y salidas al crear un mayor espacio para las piernas hasta estar cómodamente acomodado.
Otro desarrollo del Glasflügel es el control único del paralelogramo y un ajuste suave del Trim con el simple toque de un botón en la empuñadura.
El modelo 304CZ incorpora flaps y alerones acoplados con alerones de borde de ataque giratorio incorporados en el mecanismo del flap. Hay una placa de cierre que no permite una combinación "errónea" de flaps/alerones. Los alerones de doble panel extra grandes proporcionan al 304C un control óptimo de la trayectoria de planeo (304CZ: alerones de borde de ataque integrados en el alerón).
304C WASP (SIN MOTOR) DATOS TÉCNICOS
Tabla con diferentes datos técnicos:
a la velocidad de
116 km/h / 72 mph
a la velocidad de
77 km/h / 48 mph
CONFIGURACIÓN
Configuración estándar y opciones
- Dos piezas en voladizo / doble ala trapezoidal.
- Combinación de flaps/alerones (304CZ) o alerones de doble panel extragrandes (304C).
- Conexiones de mandos automáticos para alerones, flaps, aerofrenos y mecanismo de lastre de agua.
- Cola en T y el timón de cola construido en sándwich de espuma GRP.
- Todas las bisagras son cojinetes de aguja o bujes de teflón sin mantenimiento.
- Las bielas de empuje y las bielas de campana utilizan cojinetes resistentes a la fatiga que aseguran un vuelo sin esfuerzo con bajas fuerzas operativas.
- Las superficies móviles están selladas internamente y el mylar está instalado en las superficies de las alas y la cola vertical.
- Un botón táctil de ajuste del Trim en la empuñadura...
- Cajas de Trim opcionales en el morro y la cola.
- La cúpula de cristal con su marco es de una sola pieza con bisagras verticales y el panel de instrumentos está solidario de modo que se levanta al abrir la cabina para acceder o salir del avión generando un espacio muy cómodo para acomodarse, salir o poder manipular el interior de la cabina con gran comodidad.
- Disponemos de un diseño específico de panel de instrumentos opcional disponible para los pilotos más altos.
- Tren de aterrizaje retráctil con una gran rueda TOST de 5.00x5 (se retrae en una habitáculo sellado herméticamente).
- La antena VHF en el estabilizador vertical.
- Rueda de cola neumática de 210x65.
- Mecanismo opcional de lastre de agua.
- Winglets opcionales y carcasa del asiento de seguridad de carbono de Aramida.
- Opcional: Punta de ala de 17,43 m.
- Opcional: Freno de disco hidráulico TOST.
