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PRÓXIMAMENTE EL PROYECTO DEL TWIN SHARK 304 JTS – UN MOTOR A REACCIÓN QUE TE PERMETIRÁ SALIR DE CUALQUIER APURO Y LLEGAR RÁPIDA Y AGILMENTE DONDE QUIERAS

TWIN SHARK 304 JTS – LA EFICIENCIA HECHA REALIDAD EN UN MOTOR DE TURBINA PARA PLANEAR A GRAN VELOCIDAD

EN DESARROLLO

Nuestro Shark 304SJ de un solo asiento ha demostrado las ventajas de un motor a reacción auto sostenedor en comparación con las soluciones de 2 tiempos:

  • El arranque del motor está en gran parte automatizado
  • No se nota la resistencia durante el despliegue del motor
  • Y se puede navegar a altas velocidades.

Nuestro Shark monoplaza es líder en la industria con tecnología de motores sustentadores a reacción y nuestro biplaza Twin Shark ofrecerá una tecnología de motor con turbina a reacción muy similar. Para mantener un rendimiento similar al del Shark SJ monoplaza, se aumentará lo necesario siempre con un ratio de peso y tamaño adecuando al empuje que la turbina a reacción necesite para que el Twin Shark se mueva con gran agilidad pudiendo recorrer grandes distancias con una velocidad de crucero muy superior a cualquier otro biplaza con motor turbo.

304TS TWIN SHARK TECHNICAL DATA

 

JTS (TECNOLOGÍA A REACCIÓN) EN DESARROLLO

MTS (AUTO-DESPEGUE)

Geometría

Envergadura

20 m (65.6 ft)

20 m (65.6 ft)

Área del ala

15,3 m2 / 165 ft2

15,3 m2 / 165 ft2

Ratio

26,5

26,5

Longitud del fuselaje

8,95 m / 29.36 ft

8,95 m / 29.36 ft

Perfil

PW10-145/125 14,5-12,5%

PW10-145/125 14,5-12,5%

Pesos

Peso en vacío

495 kg / 1091 lb

495 kg / 1091 lb

Peso máximo al despegue

850 kg / 1874 lb

850 kg / 1874 lb

Lastre de agua

240 l / 63,4 US gal

240 l / 63,4 US gal

Min. carga del ala

39 kg/m2 / 8 lb/ft2

39 kg/m2 / 8 lb/ft2

Max. carga del ala

55.5 kg/m2 / 11.4 lb/ft2

55.5 kg/m2 / 11.4 lb/ft2

Ratios de Planeo

La mejor tasa de planeo

49

49

A la velocidad de

128 km/h / 69 kt

128 km/h / 69 kt

Velocidad mínima de pérdida (con un peso mínimo)

0,5 m/s / 98 ft/min

0,5 m/s / 98 ft/min

A la velocidad de

92 km/h / 50 kt

92 km/h / 50 kt

Limitaciones

Velocidad de pérdida (peso máximo)

68 km/h / 37 kt

68 km/h / 37 kt

VNE

275 km/h / 148 kt

275 km/h / 148 kt

Tabla comparativa en inglés

UN PLANEADOR PARA CLUBS DE VUELO A VELA CON POTENCIAL

No fue sólo una especie de lifting de una tecnología existente, sino un muy largo camino de desarrollo. Este planeador puro HpH 304C Wasp está diseñado específicamente para clubes y jóvenes pilotos de planeador. Una cabina espaciosa, fácil manejo y excelentes características de vuelo satisfacen una amplia gama de intereses. Este planeador está construido según las normas JAR y está certificado como un utilitario de clase estándar.

15 m Clase estándar
P. Max. Des. 450 kg / 992 lbs
VNE 250 kmh / 135 kts
Mejor Ratio 42.7 @ 63 kts
Peso en vacío 235 kg / 518 libras
 

fotografía del modelo HPH 304C WASP sin motor

304C WASP – LA HISTORIA SE CONVIERTE EN ALTA TECNOLOGÍA

La alta calidad es un requisito que se subraya diariamente en la producción del 304. El trabajo más exigente técnicamente es el laminado a mano de la fibra de vidrio/resina epoxi en las formas femeninas originales de Eugen Hänle. El acabado obtiene un grado de "sobresaliente" debido a este trabajo de alta calidad; todos los demás detalles de fabricación se implementan con los mismos estándares de alta calidad.

fotografía del modelo HPH 304C WASP sin motor como maqueta
Rueda de ala para el taxi proporcionando independencia de movimiento por el suelo, así como winglets desmontables

Conexiones de control automáticas (un desarrollo de Glasflügel copiado por casi todos los fabricantes) Las características de conexión automática permiten un ensamblaje más seguro y rápido, minimizando los riesgos de control mal conectado. Una ayuda para el ensamblaje del ala ayuda a reducir las fuerzas de conexión a mínimos.

Conexiones de control automáticos

Los winglets se fijan fácilmente con un simple dispositivo de seguridad. Las ruedas de aletas reducen los daños y facilitan el manejo en el suelo. Estos complementos pueden ser encargados opcionalmente.

Los pedales, así como el respaldo y los reposacabezas, pueden ser ajustados durante el vuelo. Los ajustes del centrado de pesos mediante el Trim (rojo) permiten un amplio rango de pesos de los pilotos. El freno de rueda está integrado en los pedales del timón y aumenta la acción de frenado con los conjuntos de ruedas TOST estándar (el freno de "disco" hidráulico es opcional).

La espaciosa cabina es adecuada para pilotos pequeños y grandes. El 304 tuvo el primer panel de instrumentos del mundo solidario con el cristal de la cúpula, se articula hacia arriba como parte del marco de la cúpula facilitando las entradas y salidas al crear un mayor espacio para las piernas hasta estar cómodamente acomodado.

Otro desarrollo del Glasflügel es el control único del paralelogramo y un ajuste suave del Trim con el simple toque de un botón en la empuñadura.

El modelo 304CZ incorpora flaps y alerones acoplados con alerones de borde de ataque giratorio incorporados en el mecanismo del flap. Hay una placa de cierre que no permite una combinación "errónea" de flaps/alerones. Los alerones de doble panel extra grandes proporcionan al 304C un control óptimo de la trayectoria de planeo (304CZ: alerones de borde de ataque integrados en el alerón).

fotografía la palanca y de la empuñadura
Un control único de paralelogramo y un Trim muy suave que se ajusta con el toque sutil de un botón en la empuñadura.

304C WASP (SIN MOTOR) DATOS TÉCNICOS

Tabla con diferentes datos técnicos:

Geometría
Envergadura
15 m (49.2 ft)
Área alar
9.9 m2 / 106.6 ft2
Relación ratio
22.8
Longitud del fuselaje
6.45 m / 21.2 ft
Pesos
Peso en vacío
235 kg / 518 lb
Peso máximo al despegue
450 kg / 992 lb
Lastre de agua
115 l / 30.4 US gal
Carga mínima del ala
30.8 kg/m2 / 6.3 lb/ft2
Carga máxima de las alas
45.4 kg/m2 / 9.3 lb/ft2
Las Performances del 304C
El mejor ratio de planeo es
a la velocidad de
43
116 km/h / 72 mph
Ratio de pérdida (con el mínimo peso)
a la velocidad de
0,57 m/s / 1.86 ft/sec
77 km/h / 48 mph
Limitaciones
Velocidad de pérdida (con el máximo peso)
73 km/h / 46 mph
VNE
250 km/h / 155 mph

fotografía la palanca y de la empuñadura

CONFIGURACIÓN

Configuración estándar y opciones

  • Dos piezas en voladizo / doble ala trapezoidal.
  • Combinación de flaps/alerones (304CZ) o alerones de doble panel extragrandes (304C).
  • Conexiones de mandos automáticos para alerones, flaps, aerofrenos y mecanismo de lastre de agua.
  • Cola en T y el timón de cola construido en sándwich de espuma GRP.
  • Todas las bisagras son cojinetes de aguja o bujes de teflón sin mantenimiento.
  • Las bielas de empuje y las bielas de campana utilizan cojinetes resistentes a la fatiga que aseguran un vuelo sin esfuerzo con bajas fuerzas operativas.
  • Las superficies móviles están selladas internamente y el mylar está instalado en las superficies de las alas y la cola vertical.
  • Un botón táctil de ajuste del Trim en la empuñadura...
  • Cajas de Trim opcionales en el morro y la cola.
  • La cúpula de cristal con su marco es de una sola pieza con bisagras verticales y el panel de instrumentos está solidario de modo que se levanta al abrir la cabina para acceder o salir del avión generando un espacio muy cómodo para acomodarse, salir o poder manipular el interior de la cabina con gran comodidad.
  • Disponemos de un diseño específico de panel de instrumentos opcional disponible para los pilotos más altos.
  • Tren de aterrizaje retráctil con una gran rueda TOST de 5.00x5 (se retrae en una habitáculo sellado herméticamente).
  • La antena VHF en el estabilizador vertical.
  • Rueda de cola neumática de 210x65.
  • Mecanismo opcional de lastre de agua.
  • Winglets opcionales y carcasa del asiento de seguridad de carbono de Aramida.
  • Opcional: Punta de ala de 17,43 m.
  • Opcional: Freno de disco hidráulico TOST.